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廈門日報:海平面下45米作業 精湛施工“滴水不漏”
發布時間: 2019-02-19 09:36 | 來源:廈門路橋集團

10米、20米、30米、45米!車輛從隧道洞口駛入抵達作業面時,廈門第二西通道現場負責人告訴記者:“你現在所處的位置,是距離海平面以下45米的海底岩層,頭頂就是汪洋大海。隨著隧道不斷開挖,最深處距離海平面達72米。”

  按照市委市政府的統一部署,廈門市交通運輸局、廈門路橋建設集團高度重視重點交通項目建設,以廈門第二西通道建設爲例,項目自2016年3月開工,目前已全面“入海”,2019年挑戰難度最大的海底風化槽施工,力爭年底實現洞通。爲了搶抓進度、確保工期,春節期間,中鐵隧道集團、中鐵十八局集團、中鐵一局集團三個標段共490名幹部職工堅守崗位。

  2月11日上午,廈門日報新聞大篷車來到第二西通道A1標建設現場,感受項目躍馬揚鞭、加速推進的建設激情。廈門市交通運輸局總工程師朱文彬透露,作爲廈門交通“雙千億”工程項目的代表,第二西通道工程計劃2020年底建成通車。在不久的將來,市民從本島到海滄可實現“上天入海”——除行駛在跨海面的海滄大橋外,還可通過下穿的海底隧道來往島內外。

  比學趕超

  全面複工抓進度

  “打造百年品質工程、建設現代長大隧道管理示範工程。”進入第二西通道海滄端A1標的隧道口,一個巨大的展板迎面而來,建設一流工程的信心和決心躍然紙上。

  和已建成的翔安隧道一樣,廈門第二西通道隧道的兩座主洞,淨寬均達到13.75米,形成雙向六車道。記者看到,正在建設的隧道口整潔幹淨,已可以供車輛駛入。坐在車上前行一公裏多,一派緊鑼密鼓、熱火朝天的施工場景呈現眼前,工人們正站在腳手架上打鑽開挖。

  “目前各施工面都已開始進行開挖作業,兩座主洞的仰拱、二襯已恢複施工。”廈門路橋工程公司總經理張建斌向記者介紹,春節假期,左洞開挖3米,服務洞開挖18米;右洞鑽孔730米,注漿219立方米,進度一切正常。

第二西通道共分爲A1、A2、A3三個標段,在各建設單位的合力推動下,每一個標段均順利推進。截至目前,第二西通道已完成工程總體進度計劃的65%左右。在具體進度方面,海滄端已全面進入海域段施工,中鐵隧道集團通過超前掘進,實現“長隧短打”;島內端的中鐵十八局集團、中鐵一局集團,積極克服征地拆遷、管線遷改、交通導改、不良地質等困難,暗挖隧道也已進入海域施工,明挖隧道分段多點已全面展開。

多措並舉

  應對施工攔路虎

  “目前,我們已完成約130米的海底風化槽影響段施工,即將進入海底風化槽施工。”在現場,中鐵隧道局集團項目總工王輝介紹。

  這是第二西通道面臨的最大難關。風化槽是夾雜著海水和泥沙的破碎岩層,開挖難度極大,被稱爲海底隧道施工的“攔路虎”,關乎整條隧道建設的成敗。在海底風化深槽施工方案方面,第二西通道采用與翔安隧道同樣的方式——全斷面帷幕注漿,即先向開挖面注射快幹水泥漿,待土層固化得像石頭一樣堅硬、完全阻絕海水之後再開挖。雖然進度較慢,但安全系數很高。

  王輝告訴記者,海底風化槽共有160米,“在正常地質條件下,160米長度一個月可以完成,而風化深槽可能需要一年左右。”廈門路橋工程公司副總經理王學斌也笑著補充說,當時建設翔安隧道,爲了突破一道100多米的風化深槽,建設者足足用了18個月的時間,而同期啓動建設的集美大橋總工期,也不過18個月。

  風化深槽就是工期的最大不確定因素。爲加快進度,項目部采用多項超前地質預報全方位探明前方地質情況,同時利用服務洞超前掘進,繞過風化深槽、新增工作面,實現主洞開挖“雙向夾擊”、加快進度。預計到下個月,現場施工人員增加到1000人以上。

  第二西通道島內段的施工難度,被稱爲“心髒手術”——比如,中鐵十八局集團所在的A2標段,要在島內興湖路下開挖雙聯拱大斷面隧道,而項目周邊都是成熟城區,不僅要避開各種複雜的管線,還要嚴格控制沉降,需要萬分精細;中鐵一局集團所在的A3標,其中一段上跨地鐵1號線區間,基坑底離地鐵隧道頂最小距離僅爲6米,樁基底距離地鐵結構邊線僅2.4米,施工中,要保證地鐵1號線主體結構安全,防止基坑隆起導致地鐵區間上浮,難度也是全國少見。

  精益求精

  創新工藝造精品

  與記者想象的昏暗潮濕、空氣汙濁截然不同,第二西通道雖然還在施工,但隧道洞內地面幹淨、寬敞明亮、空氣清新。

  “你看,隧道壁表面平整光滑,混凝土質量非常好,”朱文彬指著一塊隧道壁說,隧道壁質量要求極高,要求“滴水不漏”,在市交通局的指導下,項目部按照標准化、精品化原則,采用最新混凝土澆築工藝,“這樣的隧道壁看起來非常漂亮、美觀,完全可以不做塗料”。

  經過一座棧橋,負責人告訴記者,這裏也有“奧秘”:其采用的是最新的自行式仰拱棧橋施工工藝,仰拱混凝土一次性澆築成型,可以滿足混凝土整體結構穩定和幾何尺寸要求,實現仰拱清底、鋼筋綁紮、混凝土施工、養護等諸多工序同步作業。

  在開挖斷面,一台自動注漿機也引起了記者的注意:這是一台國産機械。“十年前,翔安隧道建設時,采用的還是意大利和日本的進口機械,當時一台就要800萬元。”現場負責人說,“隨著我國制造業的不斷進步,現在,國産機械性能更強,價格只要100萬,替代了進口設備。”

  “安全高于一切,質量重于泰山。”這是廈門路橋建設集團的宗旨。隨著信息化、機械化手段的不斷成熟,第二西通道運用了一系列新技術、新材料、新工法,從而確保隧道施工安全、進度可控,質量可靠。

  還有兩個小細節值得一提。一是隧道雖然在海底下幾十米,但仍然有手機信號;二是記者在洞內采訪時間大約一個多小時,采訪結束後,鞋子仍然十分幹爽,基本沒有泥巴。這些細節,從一個側面佐證,通過理念創新、工藝改善,第二西通道的項目管理水平也在不斷提升。

項目點擊

  第二西通道

  廈門第二西通道(海滄隧道),是連接廈門海滄區和本島的一條通道(海滄大橋爲“第一西通道”)。該項目起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口,終點位于本島火炬北路,全長7.1公裏,其中隧道長6.3公裏(海底隧道長度2.8公裏)。主線設雙向六車道,設計行車速度80公裏/小時,海底隧道左右線間設服務隧道,全線設地下互通1處,風塔2座,主線收費站1處。交通部批概算56.4億元,2016年3月動工、6月全面開工,工期四年半。

  第二西通道項目對緩解廈門島西部交通進出壓力、推動跨島發展進程有重要意義。該項目還將與未來的第二東通道(翔安大橋)相連,形成縱橫島內的第二條東西向交通動脈。另外,該項目也是我市“兩環八射”快速路網系統、海西城市聯絡線的重要組成部分,將加快推進閩西南經濟協作區發展。

  記者手記

  以歸零心態

  再創百年精品

  “我們從翔安隧道而來。”在第二西通道A1標段的圍檔上,記者見到這樣一句話。

  原來,第二西通道施工單位中鐵隧道集團、中鐵十八局集團、中鐵一局集團,都參加過10年前內地第一條海底隧道——翔安隧道的建設。10年後,這些國內隧道建設實力最強的央企再度集結,爲廈門第二條海底隧道、福建省最長的海底隧道貢獻力量。

  “人才是項目建設的最重要因素,我們這支隊伍求真務實、經驗豐富,但海底隧道建設不確定性太多,不能照搬經驗,我們以歸零心態出發,每走一步都如履薄冰、如臨深淵。”一位施工負責人表示,“堅持科學施工,該快的時候快,該慢的時候慢,安全永遠排在第一位,高于一切。”

  最強的隊伍+安全第一=最優的質量。在采訪中,除了光滑美觀的隧道壁,隨處可見的一條條鋼筋,也印證著建設“百年精品工程”的決心:這些鋼筋上,都塗有淡綠色的環氧樹脂——海底隧道濕度大、鹽分高,對鋼筋有一定腐蝕性。第二西通道建設中,所有的鋼筋都塗上了環氧樹脂,有效提高鋼筋的使用壽命。

鋼筋雖小,但卻見精神。一位建設者說,他們每天頭頂汪洋大海,日夜都覺得像是一把利劍在頭,但正是這一汪海水,激發出他們百分之兩百的攻堅豪情。“隧道通車之日,就是我們征服天塹之時。”他說,“人生難得幾回搏,能遇到第二西通道這樣的交通‘雙千億’代表工程,是幸事、更是榮耀!”

(鏈接:http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20190212/201902/t20190212_5255029.htm


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